我曾駕車走過很多的路，在城市之間，在草原之上，在沙漠深處，甚至茫茫雪原......但并非所有道路都能給我帶來絕對的沖擊，也并不是每一條路都能讓我在穿越過后去理解“勇氣”的含義。
G219新藏線，北起新疆葉城縣的零公里石碑，南至西藏拉孜縣查務鄉2138公里石碑，綿延2000余公里，孤獨、荒蕪、極致。
“無限風光在險峰”，正是由于這條公路沿途經過的特殊生態環境與獨特的蒼茫大地，讓它顯得更加迷人和壯闊。
從帕米爾高原到青藏高原
葉城—庫地達坂—麻扎達坂—黑卡達坂—三十里營房—大紅柳灘 (約487KM)
走過新藏線的人會說，這是一條無比難走的路，無所不用其極地去描述它有多么兇險。
時至今日， G219新藏線早已不同往昔，當然，這只是從全線大部分路段貫通了柏油路而言，其危險性依舊不言而喻。2000余公里的路途，短短3天時間內海拔從1300米陡升到6000米，落差近4700米，沿途翻越5000米以上的5座大山、16個冰山達坂、44條冰河......這是對身體和毅力的極大考驗。但那些群山之巔的蜿蜒曲折，青藏高原的通天之路，更多的是帶來自駕的快感，壯闊山川亦是直擊心靈。▲葉城，新藏線零公里標志
葉城是G219新藏線的起點，無論是0公里的里程碑還是這座0公里的標志大門，挑戰新藏線的騎士和慕名而來的旅人，均從這里開始，踏上征程。從海拔1300米左右的葉城出發，沿途的風貌就也跟著變化起來。從邊疆小城的平原地帶到荒漠戈壁再進入巍巍昆侖山，當里程碑來到118公里處時，海拔3150米的庫地達坂也就出現在了眼前。▲庫地達坂
其原因在我看來有二，一是高海拔，二是盤山路。不過現如今路況較早些年好了許多，庫地達坂也沒有那么險了，但也絕不能掉以輕心。▲庫地達坂
在昆侖山脈間穿行，用無人機航拍，群山聳立，千巖萬壑的昆侖山之中，G219猶如一條銀龍盤踞其間，人是如此渺小而又勇敢，敢于向偉大的造物主發起挑戰并“握手言和”，造就了世間獨有的“新藏公路”。▲庫地達坂，海拔3150米
天氣，是這條路上最不確定的因素之一，可能前十公里你還在享受藍天白云和微風不燥，后十公里也許就像是進入了異次元，烏云密布暴雪肆虐。離開庫地達坂不過40公里，開始進入新藏線上第二個達坂--麻扎達坂。沒有雨的過渡，便直接迎來了紛碎的雪花，抵達麻扎達坂時已經大雪紛飛。連續的坡道證明著麻扎達坂高山陡峭，直入云天的氣勢。滿眼里是那些不盡的褐色礫石和嶙峋而猙獰的巨大山體，它們相互扭結交錯，坦誠地顯露著對沖的力量。▲麻扎達坂，新藏線最長的達坂，海拔4969米
在昆侖山脈與喀喇昆侖山脈之間行駛，兩側高聳的雪山氣宇軒昂。昆侖山被譽為“萬山之祖”，主峰公格爾峰與公格爾九別峰并肩而立，是帕米爾高原上極為壯觀的山峰。喀喇昆侖山脈，被昆侖山脈和喜馬拉雅山脈夾持在中間，形成了一巨大的“川”字，山體尖削、陡峻，以主峰喬戈里峰為代表的諸多雪峰猶如巨劍直插蒼穹，氣勢無匹。這些雄偉的雪山孕育了一條條壯觀的冰川，在通往世界屋脊的道路上率先讓人們體會到雪域高原的氣勢。▲黑卡子達坂，海拔4909米
新藏線全程最快也需要3天時間走完，第一晚多數人會選擇有“新藏線上小香港”之稱的三十里營房作為休息點。但我到達三十里營房時天色還亮，加滿油采購了一些補給品，甚至沒想著飽餐一頓，我就向前猛踩油門了。后來想想，從三十里營房到大紅柳灘這段公路大部分沿喀什噶爾河邊走，然而我經過時天已完全黑了，使得我錯過了一些風景與標志點。抵達大紅柳灘時已經是深夜，夜間不開放通行，好在當晚旁邊的旅館還有空房，算是安穩度過。并不荒涼的無人區
大紅柳灘—奇臺達坂—泉水溝—界山達坂（約211.9KM）
從大紅柳灘直至與阿里地區交界的界山達坂，約400公里都將在阿克賽欽中穿越，這里是新藏公路的必經之地。▲奇臺達坂
▲奇臺達坂
▲奇臺達坂
奇臺達坂，進入新藏線后的第一座海拔5000米以上的達坂，也標志著開啟5000米以上的高海拔模式。但鉆出了荒寂大峽谷，除了高海拔以及緩慢的長坡需要耐心外，此段并沒有太多挑戰性。▲甜水海
甜水海距離奇臺達坂只有幾十公里，甚至在某些地勢較高的路段可以直接看到。這個位于昆侖山腹地的“?！?，并沒有似它的名字那樣甜，是一個已經干涸至露出白泥的湖底。▲新藏線
世人所理解的新藏線，盡是荒蕪與蕭疏，我并不贊同。這里仍大部分生長著綠草與紅柳，會隨季節奔騰著河流，諸多野生動物亦在此奔騰跳躍，何來荒蕪蕭疏？自然生靈所留下的痕跡，是這幅巨作中濃墨重彩的一筆，以蒼勁的力道勾勒出生命意義的輪廓。▲新藏線上的野生動物
進入高原地區，急彎路段明顯變少，取而代之的是修長筆直的通途大道，雖略有起伏，操縱方面少了很多挑戰性，但風光的變化著實是另一番風味。▲進入阿里
進入西藏境內沒多久，便在路旁偶遇了高原精靈—藏羚羊，藏羚羊并不只生活在人們所熟知的青海可可西里，藏羚羊主要棲息在羌塘為中心的青藏高原地區，馬上要登上的界山達坂就屬于羌塘無人區的邊界地帶。▲藏羚羊
藏羚羊只有公羊長有角，頭呈黑色，奔跑速度極快。當然遇見它之后既不能與它比速度，更不能靠近，遠遠把車停下來等著它穿過公路，不打擾是對它最好的保護。進入阿里，一措再措
界山達坂—日土縣(多瑪鄉)—噶爾縣(獅泉河鎮)—普蘭縣 (約711.7KM）
與藏羚羊匆匆告別，前方一片寂靜，我甚至連一輛車都沒有遇到，直至過了界山達坂，沿途的風光又是另一番模樣。進入了西藏，從此開始就是“一措再措”。第一措，便是鮮為人知的龍木措。它在西藏眾多湖泊中并不出名，卻是新藏線上一道絕美風景。從衛星圖上看，龍木措像極了一個藍色的葫蘆，頂西底東地橫倒在新藏線西藏方向的左側，與它對望的是松木希措，也是地質研究的重點對象。▲龍木措
這一條少有人走的路，我無法用語言將它描繪出如我所見到的那般完美。是的，它是一條極具挑戰的路，但也是讓人得以充分欣賞高原美景的路。▲松西達坂
出發之前，我也帶著很多問題，問自己是否有勇氣去挑戰，能否有能力去完成，是否有毅力去克服。我享受著人類所認為的荒蕪的世界，享受每一朵白云和陽光帶來的變幻，享受一眼望不到盡頭的道路，享受汽車引擎迸發的力量。▲紅土達坂
午后漸落的太陽光正舒服地照射在上面，碧綠和蔚藍間夾其中，那是高原湖泊特有的色彩。這是班公湖，藏語稱“錯木昂拉紅波”，意為“長脖子天鵝”。▲班公湖
這個中國最長的湖泊屬構造性湖泊，東西狹長，最窄處僅50米。最奇特之處在于它是一個由東向西水中含鹽量不同的湖泊，東部為淡水，中部為半咸水，西部為咸水。班公湖的日落令人難忘，太陽的光芒把公路染成了金色。▲班公湖
隨著逐漸下降的海拔，目送夕陽落入地平線之下，山谷里升起了月亮，路旁的里程碑也在向100公里邁進。
想著獅泉河條件良好的酒店和熱水，各式美味的飯館，不知不覺油門也跟著多使了點勁兒。抵達獅泉河鎮時，明明來之前天色已全黑，這里卻還能看到日落的余光。▲獅泉河鎮
獅泉河兩岸的燈光讓清澈見底的河水也披上了一層彩衣，這一晚可以好好休息一下了。通天坦途
阿里普蘭縣—日喀則仲巴縣—日喀則薩嘎縣—日喀則拉孜縣 (約850.7KM）
▲雅切拉達坂
翻過雅切拉達坂后一路直奔普蘭縣。依舊是通天大道寬又闊，廣袤的天地讓人心生豪邁。一路坦途，幾乎看不到多少車輛，這讓在城市里動不動就被堵成一條銀河的我感到從頭到腳的舒暢，兩個字：通透。▲云遮霧罩的岡仁波齊
岡仁波齊就在219國道邊上，行駛在公路上就可以看到它。但路過它身旁時，成片烏云遮住了它的真容。
當我從219國道拐到207縣道去往瑪旁雍措和拉昂措時，岡仁波齊山間的云霧慢慢消散，大朵大朵的白云不停變幻著身姿。如果不是還有很遠的路要走，我一定選擇在這里安營扎寨，多呆些時日。▲岡仁波齊下的閑暇時光
無論在瑪旁雍措湖岸線的哪個地方，都能收獲岡仁波齊的絕佳視角。岡仁波齊雖不是周邊群峰中最高峰，但它的身姿卻躍于群峰之上，峰頂形似圓冠金字塔，四壁對稱，如同八瓣蓮花環繞；山身如水晶砌成，宛如技藝高絕的玉鑲冰雕。▲云遮霧罩的岡仁波齊
位于喜馬拉雅山西段的納木那尼峰海拔高達7694米，共有6條山脊，山脊線上有數十座6000米以上的山頭，高低錯落。西面的山脊呈扇狀由北向南排列，東面唯一的山脊被侵蝕成刃脊，十分陡峭，形成了高差近2000米的峭壁。雖然名氣沒有岡仁波齊大，但風光并不遜色，也更靠近瑪旁雍措。▲納木那尼峰
相比于瑪旁雍措，拉昂措更好接近，沿著X207一直向南走就能到達，而拉昂措湖水的顏色更加碧綠。其實以前拉昂措和瑪旁雍措同為一湖， 不過隨著時間的流逝，水源補給與氣候環境、地理地形的變化，漸漸地分為兩湖。▲拉昂措
這里是阿里與日喀則的分界線，翻越過這里便進入日喀則市，意味著新藏線的行程接近尾聲。從馬攸木拉山到薩嘎縣370公里的路程，海拔基本持續在4600米，需要走大概6小時，直至日喀則市拉孜縣查務鄉。▲日喀則拉孜縣
4天時間，從熱鬧的邊境小城穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山脈、喜馬拉雅山脈，在高寒中翻越一座又一座的冰山達坂，沿途是綿延千里的荒漠戈壁、陡峭山峰，終年不化的永凍土層和高聳入云的雪山冰峰，安逸通透的阿里小鎮......▲新藏線
在體驗了無盡的駕駛樂趣又欣賞了無盡的自然風光之后，新藏線于我而言，不僅是一次終生難忘的自駕經歷，帶給我更多的還有那面對嚴苛挑戰的勇氣，以及選擇這樣少有人走的路的決心。
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